Ориентирование

Ориентирование


Визуальное ориентирование

Карта

Карта обычно имеет масштаб 1 квадрат = 10 километров. 

Ссылка на сервис (онлайн карта)


 

Компас (по клику полноразмерный)


 

Задачи визуального ориентирования 

Задача визуального ориентирования – это определение местонахождения своего самолета по опознанным ориентирам. Задача считается выполненной, если штурман (или пилот) сопоставил несколько объектов визуального ориентирования с объектами, отображенными на карте. 

 

Ориентиры и их признаки

Ориентирами могут быть только такие объекты, которые являются уникальными в данном районе. Они могут быть, как естественного происхождения (реки, озера, береговая линия), так и искусственного (заводы, мосты, дороги, населенные пункты). 
Обычно рассматривают главнее (первичные) и второстепенные (вторичные) признаки таких ориентиров. Главным признаком считают сам тип объекта или его наиболее выделяющиеся свойства – например – объект «населенный пункт», «шоссе», «мост», «участок леса» и так далее. Второстепенный признак – это такая характеристика объекта, которая его отличает от другого объекта с похожими главными признаками. Например: два населенных пункта, но первый отличается от второго тем, что к нему подходит три шоссейных дороги, вместо двух. Или приведем такой пример. Мы видим две параллельных реки, но только на одной из них виден мост. 


 

Правила визуального ориентирования

Правила довольно простые. Что бы в каждый момент времени вы могли точно сказать, где вы находитесь, вам необходимо следить за курсом и вести счисление пути. Это выглядит следующим образом. Для достижения промежуточной точки маршрута, вам необходимо строго удерживать заранее определенный курс. Особое внимание компасу уделяется при полетах над обширными водными массивами, потому что нет возможности наметить впереди ориентир и за короткие промежутки времени можно незначительно сменить курс, что приведет к ошибке счисления пути или будет способствовать суммированию данной ошибки при дальних перелетах. 
Во время визуального ориентирования, время, необходимое для распознавания ориентиров, ограничено. Поэтому следует заранее определять направление ожидаемого появления ориентира. Причем важно для каждого ориентира определить – время появления и его направление. Возникают ситуации, когда штурману достаточно помнить порядок появления ориентиров. (Например: сначала по пеленгу 20 градусов появляется завод, потом слева, по пеленгу 300 градусов – мы должны увидеть изгиб шоссе. После этого, прямо по курсу появится населенный пункт, расположенный на берегу реки. И так далее.) 
Дополнительным важным моментом визуальной ориентировки является правило: сначала определяем крупные объекты, потом более мелкие. Причем приоритет должны иметь – объекты с уникальными или характерными признаками. 


 

Определение местонахождения самолёта

Для определения местонахождения воздушного судна производят сличение карты с местностью. Существует несколько способов сличения. 
Способ первый (основной). Сличение производится переходом от карты к местности. Сначала штурман выделяет на карте несколько объектов, после этого производится поиск этих объектов на местности. Этот способ применяется для того, что бы заранее подготовится и ожидать появление данных объектов на местности с заранее определенных направлений. 
Способ второй. Сличение производится от местности к карте. Эта ситуация возникает, когда штурман внезапно заметил характерный ориентир и возникает необходимость найти этот ориентир на карте для дальнейшего определения места положения воздушного судна. 

Местоположение самого судна может определятся комплексно – одновременно несколькими способами. 
Пример: Вы произвели взлет. Маршрут намечен заранее и записан в полетном плане. И вы заранее выделили ориентиры на маршруте. В этом случае оптимальнее применить способ N1, Вы переходите от Карты к Местности. В полете вы ожидаете появление заранее определенных ориентиров и по заранее определенным направлениям, относительно текущего курса. 
Ваш маршрут пролегает над заливом, и по пути следования присутствует сильный боковой ветер. В поле зрения появилась береговая линия, но вы не находите характерные объекты. Тут оптимальнее применять способ N2: Вы производите поиск главных ориентиров (первичных) с ярко выраженными свойствами. Определив минимум 2 ориентира, вы производите сопоставление своего местоположения на карте.
ВАЖНО! Во время полёта всегда можно сбиться с ориентиров и улететь в неизвестном направлении, для того, чтобы было легче ориентироваться запоминайте расположение солнца в начале полёта и в полёте (справа, спереди, слева или сзади), помните курс на свою сторону фронта.

 

Ориентирование в СМУ

СМУ - Сложные Метео Условия. Под этим понятием подразумевается наличие осадков либо туманностей, так же сплошной облачности, они затрудняют или полностью убирают визуальное ориентирование. В таких случаях есть несколько способов не сбиться с пути и не потерять ориентиры - засекать время между контрольными точками и высчитывать расстояние по карте, лететь близко к земле и ориентироваться по принципу "от кочки к кочке", так же возможно использовать радиопеленгатор, если он установлен в самолёте.