Информация о самолёте Bf109F

Информация о самолёте Bf109F

Bf109F-2

Внешний вид

 

Общее

Начало участия в боевых действиях: Март 1941

Двигатель:
Модель: DB-601N
Максимальная мощность на форсированном режиме на высоте 5500 м: 1220 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1175 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4900 м: 1175 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1015 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4900 м: 1045 л.с.

 

Запуск и прогрев мотора

  • После запуска обороты выставить 1500-1700 для прогрева двигателя
  • Шаг винта авто
  • Уставновить радиаторы в положение "Авто"
  • Прогревать мотор до минимальной температуры масла в 40°C
     

Взлет

  • Руление до полосы на оборотах 1300-1500 (до 2000 при разворотах)
  • Хвостовое колесо зафиксировано
  • Установить высотометр на "0" (высота аэродрома)
  • Шаг винта "авто"
  • Стабилизатор на "0"
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе
  • Плавно добавить газ для увеличения оборотов до 2800
  • Педалями удерживать направление взлета
  • Отрыв производить на скорости 200-250 км/ч. Не допускать преждевременного отрыва от земли, в противном случае самолёт плохо слушается рулей и может повредить стойки шасси
  • Набрать 250 км/ч при этом убрать шасси, проверив уборку шасси по сигнальным лампам
  • (Красная = полностью убраны. Зеленая = полностью выпущены и зафиксированы)
  • Перейти в режим набора высоты 2400 Oб/мин и 1,25 ATA (время работы в данном режиме не более 30 минут)
  • В режиме набора высоты следить за температурами охлаждающей жидкости (макс. 115°C) и температуры масла (норм. 70°..80°C, кратковременно макс. 85°C)
     

Горизонтальный полет

  • Стабилизатор на "0..0,5" (установить на выдерживание горизонта)
  • Постоянный (крейсерский режим): 2300 об/мин - нет ограничений по времени
  • Боевой режим:  2400 об\мин - 30 минут
  • Взлётный (макс. режим): 2800 об/мин - менее 1 минуты
     

Использование автомата шага винта

  • рекомендовано использовать автомат шага винта
  • при планировании со скоростью ниже 200 км/ч - автомат шага винта выключить
  • Внимание! Из-за медленной скорости переустановки шага винта при введении самолёта в пике на полном газу, а также при резкой работой рычагом газа возможна поломка двигателя
  • Внимание! При переходе в пике с выключенным автоматом шага винта на больших скоростях и с полным газом, не включать автомат шага винта. Поломка двигателя - неизбежна
     

Планирование и посадка

  • Стабилизатор на "-2"
  • Шаг винта переключить на автомат (если посадка проводится без автомата, то выставить шаг винта в положение 12:30 часов)
  • Погасить скорость до 300 км/ч
  • На глиссаде обороты 1800-2000
  • выпустить шасси, закрылки, проконтролировать выпуск шасси по сигнальным лампам
  • касание ВПП производить на скорости до 180 км/ч

 

 

Bf109F-4

Компоновочная схема

Общее

Начало участия в боевых действиях: июнь 1941

Двигатель:
Модель: DB-601E
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1350 л.с.
Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 4800 м: 1320 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1200 л.с.
Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 4900 м: 1200 л.с.

Приборы в кабине


 

Запуск и прогрев мотора

  • После запуска обороты выставить 1500-1700 для прогрева двигателя
  • Шаг винта авто
  • Вручную закрыть радиаторы
  • Прогревать мотор до минимальной температуры масла в 40°C
     

Взлет

  • Руление до полосы на оборотах 1300-1500 (до 2000 при разворотах)
  • Хвостовое колесо зафиксировано
  • Установить высотометр на "0" (высота аэродрома)
  • Шаг винта "авто"
  • Стабилизатор на "0"
  • Убедиться в отсутствии препятствий на полосе
  • Плавно добавить газ для увеличения оборотов до 2700
  • Педалями удерживать направление взлета
  • Отрыв производить на скорости 200-250 км/ч. Не допускать преждевременного отрыва от земли, в противном случае самолёт плохо слушается рулей и может повредить стойки шасси
  • Набрать 250 км/ч при этом убрать шасси, проверив уборку шасси по сигнальным лампам
  • (Красная = полностью убраны. Зеленая = полностью выпущены и зафиксированы)
  • Перейти в режим набора высоты 2500 Oб/мин и 1,30 ata давления (время работы в данном режиме не более 30 минут)
  • В режиме набора высоты следить за температурами охлаждающей жидкости (макс. 115°C) и температуры масла (норм. 70°..80°C, кратковременно макс. 85°C)
     

Горизонтальный полет

  • Стабилизатор на "0..0,5" (установить на выдерживание горизонта)
  • Постоянный(крейсерский): 2300 об/мин  -  нет ограничений по времени
  • Боевой(режим набора высоты): 2500 об\мин  -  30 минут
  • Взлётный (макс. режим): 2700 об/мин  -  менее 1 минуты
     

Использование автомата шага винта

  • рекомендовано использовать автомат шага винта
  • при планировании со скоростью ниже 200 км/ч - автомат шага винта выключить
  • Внимание! Из-за медленной скорости переустановки шага винта при введении самолёта в пике на полном газу, а также при резкой работой рычагом газа возможна поломка двигателя
  • Внимание! При переходе в пике с выключенным автоматом шага винта на больших скоростях и с полным газом, не включать автомат шага винта. Поломка двигателя - неизбежна
     

Планирование и посадка

  • Стабилизатор на "-2"
  • Шаг винта переключить на автомат (если посадка проводится без автомата, то выставить шаг винта в положение 12:30 часов)
  • Погасить скорость до 300 км/ч
  • На глиссаде обороты 1800-2000
  • выпустить шасси, закрылки, проконтролировать выпуск шасси по сигнальным лампам
  • касание ВПП производить на скорости до 180 км/ч
     

Дополнительная индикация